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君威GS感觉没太必要，我国五2.0T的君威，就中国这路况地板油都不敢踩，运动模式只开过一次，稍微踩点油门就160了。 相比日系车唯一的好处可以随意踩地板油

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宝马2017版的320虽然只有184匹，但变速箱调教的相当炸裂，一般车主基本没有尝试过它的极限，甚至mksport官网app连手动降档模式都没用过。举个例子，比如，正在用4档踩到6000转加速到160时速，此时，还可以手动降到3档，很多人不相信，因为此时的速度早已超过了3档的转速极限，但宝马车依然能降到3档，此时，车子又可以再迅速向前猛串一下，但再看表盘，已经是5档了，此时，油门不松，直接到200。这在同级别排量中，灵活加速是王者中的王者。

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我记得宝马有些标注的马力是故意变少了~实际马力机测试出来结果比铭牌马力高一点

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马力决定极速，扭力才决定提速，所以你说的两个马力开起来有什么区别那就是毫无区别，到了高速都是跑120。如果是扭力那区别就太大了

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原来我来马自达cx-5，1.7吨2.5排量，开空调，油门踩到底，没啥卵用。后来开特斯拉Y，2吨3.0，100万以下的车，想超谁就超谁。

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我儿子的325马力184和我的Q5L45高功252的开起感觉马力不相上下，当然没有绝对的大油门试过，日常路上都感觉动力强劲！以前的马三和智跑感觉太肉了

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我不知道，我开电车，双电机四驱的，推背感老爽了。没车的时候都喜欢踩一脚，乐此不疲。马力没啥大用，但爽，好玩也是用。也算是有用。

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其实有一个很大的问题，就是马力也代表着油耗，花小钱买大马力车的没几个舍得踩油门，花稍微大点的钱买237那个马力的还是有信心踩油门的，所以你那个马力再大也白搭，平时还是不如那个237的快

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正好这两车都有 190马力的q5l 237马力的君威 一个轿车裸车1.5tsuv裸车1.8t 单论驾驶感受 君威吊打q5l 但是q5l的乘坐空间静谧性吊打君威

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